В результате проезда был допущен сход на стрелочном переводе первой по ходу движения секции электровоза всеми колесными парами. Пострадавших нет, обустройства инфраструктуры не повреждены, электровоз требует ремонта в объеме ТР-1, движение по станции не прерывалось.

Несмотря на не столь серьезные последствия происшествия, очень важно разобраться в истинных обстоятельствах события, чтобы в будущем избежать подобных случаев. Для определения причины проезда был проанализирован режим управления локомотивом, прослушан регламент переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции Черепаново, проверено техническое состояние электровоза, изучена техническая документация.

При расследовании было установлено, что дежурный по станции Е.В. Пыхтарева дала команду машинисту на начало движения и сообщила о готовности маршрута, не убедившись по показаниям пульта-табло о готовности маршрута следования электровоза. При этом по маршруту следования произошла лишь частичная установка стрелок, а один маневровый светофор вообще не открылся на разрешающее показание. Тем не менее, ошибка дежурного по станции не снимает ответственности за проезд с локомотивной бригады, которая обязана была принять все меры для остановки локомотива у запрещающего сигнала.

Взаимодействие работников локомотивных бригад с руководителем маневров — вопрос действительно проблемный. Случай, произошедший на указанной станции, в очередной раз подчеркивает, насколько важно для машиниста проявлять готовность к определенным действиям в условиях неожиданно меняющейся ситуации.

В контексте данного случая нельзя не упомянуть и о положительных фактах, когда работники локомотивных бригад предотвращали проезды светофоров с запрещающим показанием, что позволило избежать серьезных транспортных происшествий и обеспечить безаварийную работу. Так, 3.01.2015 г. на станции Бабаево Октябрьской дороги локомотивной бригадой в составе машиниста А.В. Кудряшова и помощника Е.В. Соболева предотвращен проезд маневрового светофора с запрещающим показанием, входящего в маршрут следования, а 19 января этого года проезд маневрового светофора, входящего в маршрут, был предотвращен на Калининградской дороге на станции Ладушкин машинистом И.А. Агеевым и помощником В.А. Грамсиком.

В 2014 г. таких случаев было 82. Эти данные говорят о том, что основной контингент локомотивных бригад готов добросовестно выполнять свои должностные обязанности, несмотря на сложную обстановку, и обеспечивать гарантированную безопасность движения. Такие машинисты и помощники служат примером отношения к труду, на них можно и нужно равняться.

ВОПИЮЩИЙ СЛУЧАЙ

4.12.2014 г. в 13 ч 24 мин на станции Бородулино Свердловской дороги допущен проезд запрещающего сигнала. Проезд светофора с запрещающим показанием

— грубое нарушение безопасности движения. Принято считать, что проезд — это «лакмусовая бумажка», характеризующая организацию профилактической работы по безопасности движения в коллективе. Расследование данного случая обнажило просто вопиющие нарушения в системе обеспечения безопасности движения Свердловской дирекции тяги.

Хронология его выглядит как сборник нарушений. У локомотивной бригады из депо Пермь-Сортировочная в составе машиниста Н.А. Проскурякова и помощника А.С. Быкова явка была назначена на 4 ч утра, предрейсо-вый медицинский осмотр бригада должна была пройти в эксплуатационном локомотивном депо Пермь II. К назначенному времени локомотивная бригада не явилась. Казалось бы, дежурный по депо, следуя своим должностным обязанностям, должен был принять меры для поиска работников, доложить руководству, но этого сделано не было.

Через два часа локомотивная бригада прибыла на станцию Курья. Не заходя в локомотивное депо для смены локомотивной бригады тепловоза 2ТЭ116, который должен был дальше следовать на станцию Бородулино для работы в «технологическое окно» по сбору инвентарных рельсов, машинист Н.А. Проскуряков воспользовался неучтенным маршрутным листом, штамп в маршруте машиниста о допуске к работе поставил в товарной конторе.

Следуя по перегону вагонами вперед, локомотивная бригада развивала скорость до 80 км/ч при установленной 40 км/ч. При проследовании по оси станции Бородулино дежурный по станции С.С. Фистина заметила, что поезд следует без снижения скорости к закрытому сигналу, и перевела стрелку по маршруту следования. При скорости движения поезда 22 км/ч произошла смена сигнала на локомотивном светофоре с желтокрасного на красный с последующим срабатыванием электропневматического клапана и торможением состава.

После проезда и остановки поезда локомотивная бригада, видимо в надежде, что проезд окажется незамеченным, привела локомотив в движение в обратном направлении.

Начальник станции Бородулино Ю.В. Федорова с одного взгляда поняла, что машинист и помощник машиниста находятся в неадекватном состоянии. Работники станции немедленно закрепили состав тормозными башмаками и вызвали сотрудников транспортной полиции. Уже позднее, по результатам проведенного медицинского освидетельствования локомотивной бригады было установлено: содержание алкоголя в крови у машиниста Н.А. Проскурякова — 3,07 промилле, у помощника А.С. Быкова— 1,64.

В депо Пермь-Сортировочная установлены систематические нарушения в оформлении маршрутов машинистов. У машиниста Н.А. Проскурякова из 11 маршрутов в ноябре 2014 г. только 2 имеют медицинские штампы о прохождении предрейсового медицинского осмотра и подписи дежурного по депо, а остальные машинисту не выдавались, но все были приняты к оплате.

BI квартале 2014 г. по предписаниям Роспотребнадзора на 30 станциях Свердловской дороги из-за несоответствия помещений для проведения медицинских осмотров, в том числе на семи в Пермском регионе, было приостановлено их проведение. Однако ни руководители депо, ни руководители региональной дирекции не приняли мер по заключению договоров на проведение данных осмотров с муниципальными медицинскими учреждениями.

Как данный случай мог произойти после аналогичного, допущенного в сентябре 2014 г. на станции Козулька Красноярской дороги? Тогда машинист локомотива Р.В. Купряков в состоянии алкогольного опьянения допустил столкновение.

На различных уровнях управления проводились разборы, во все региональные дирекции и эксплуатационные локомотивные депо было направлено телеграфное указание Дирекции тяги с мероприятиями, направленными на недопущение подобных случаев. Но, как выяснилось, далеко не все сделали из сентябрьского случая надлежащие выводы и повторили чужие ошибки.

ЧЕГО ЖЕ НЕ ХВАТАЕТ?

Инфраструктура железнодорожного транспорта считается местом повышенной опасности. Работа железнодорожного транспорта на сегодняшний день регламентируется множеством нормативных документов, все они написаны не на «пустом месте», во многом «кровью» и являются обобщением традиций и опыта работы, иногда негативного. Для того чтобы уберечь себя и не создать аварийную или опасную ситуацию, работники в своем труде и при его планировании должны строго